MD -80

Publicado: mayo 3, 2010 en Uncategorized

El McDonnell Douglas MD-80 es un avión de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la empresa McDonnell Douglas. Fue desarrollado a partir del Douglas DC-9 específicamente para alcanzar las necesidades de operadores de rutas de corto y medio alcance que requerían un avión de mayor capacidad. El diseño básico fue modificado para ofrecer una mejor economía en la operación, reducir el consumo de combustible y tener motores mucho más silenciosos. El McDonnell Douglas MD-80, es parte de la familia de los DC-9, de los cuales forman parte los McDonnell Douglas MD-90 y el MD-95 mejor conocido como Boeing 717, a partir de la absorción por parte de Boeing en 1997.
MD 80 de Austral Líneas Aéreas

En total, 1191 unidades de la MD-80 fueron entregadas a un total de 60 aerolíneas, de los cuales 977 continúan en servicio, de acuerdo al Censo Mundial de Aerolíneas Comerciales, publicado por la revista de comercio industrial Flight International.

Por primera vez un ejemplar del nuevo modelo Beechcraft King Air 350ER ha realizado una travesía del Atlántico en un vuelo directo sin escalas. Con esta acción, el fabricante americano pretende demostrar que es un biturbohélice idóneo para misiones como la vigilancia aérea.

Según informó la empresa el 16-11-09 a través de su web, http://www.hawkerbeechcraft.com, con motivo de la entrega de un aparato en el Reino Unido, se programó la operación en dos etapas. En la primera, el aparato cubrió el trayecto entre Wichita (estado de Kansas, EEUU) y Saint-John,en Canadá. Después, desde este aeropuerto el avión cr uzó el Atlántico y se dirigió a Bournemouth (Reino Unido), lo que equivale a una distancia superior a las 4.000 millas náuticas en menos de 12 horas de vuelo.

El King Air 350ER es una versión mejorada del popular King Air. Tiene una autonomía de 2.350 millas (10 horas de vuelo) gracias al aumento de la carga útil, pues el peso máximo al despegue es de 7.484 kilogramos.

Historia del fokker

Publicado: marzo 22, 2010 en Uncategorized

La empresa se fundó el 22 de febrero de 1912[1] por Anthony Fokker (1890 – 1939), uno de los pioneros de la aviación.Establecido en Alemania en 1.910 A la edad de 20 años construyó su primer avión, el Spin (araña). El 22 de febrero de 1912, constituyó su propia compañía, Fokker Aeroplanbau en Berlín, Alemania, que posteriormente trasladó a Schwerin. Durante los años 1911-12 desarrolló el ” Spin”, y una variante de 1913 le valió su primer contrato militar para cinco aviones escuela biplazas con la designación M.I impulsados por un motor líneal Mercedes o Argus de 100 cv. Nuevos encargos en aquel mismo año tuvieron como resultado la producción de diez M.II similares al modelo anterior pero con fuselaje de sección circular y diseñados de forma que pudiesen ser desmontados rápidamente para su transporte por carretera o ferrocarril. Fokker construyó aviones para Alemania y la aviación Austro Húngara durante la Primera Guerra Mundial junto a Hugo Junkers.Ganó fama con los monoplanos Fokker E.II E.II y E. III, que incluían un sistema de sincronización que permitía disparar la ametralladora Maxim “Spandau” LMG 08/15 a través de la hélice, Fokker D.VII y el famoso triplano Fokker Dr.I usado por Manfred von Richthofen, el Barón Rojo. Los primeros monoplanos Fokker solían ser difíciles de maniobrar, pero esto se arregló con la producción del Dreidecker.

En 1919 Fokker se separó de Junkers y volvió a los Países Bajos fundando su propia compañía. No volvió con las manos vacías: Fokker se las arregló para llevarse los planos de los D.VII y C.I así cómo varias partes y aparatos en tren a través de la frontera. Este stock inicial le permitió establecer una nueva compañía.

Tras la nueva ubicación de la compañía sus principales éxitos no fueron militares, sino aviones comerciales, aunque esto no impidió que Fokker siguiera construyendo aeronaves militares. Hay que destacar el hecho excepcional de que las Fuerzas Aéreas Finlandesas se equiparan con Fokker C.V, C.X y D.XXI.

En los años 1920 el mayor éxito de Fokker fue el avión trimotor comercial Fokker F.VIIA-3m que dominó el mercado europeo hasta la llegada de los aviones alemanes y estadounidenses totalmente metálicos de mediados de los años 1930.
Fokker F-27.

En diciembre de 1939 Anthony Fokker murió en los Estados Unidos, donde su compañía cosechaba importantes éxitos comerciales.

Las fábricas Fokker en los Países Bajos fueron totalmente destruidas durante la Segunda Guerra Mundial, por lo que en 1951 se construyó una nueva fábrica junto al aeropuerto de Schiphol cerca de Ámsterdam. Allí se fabricaron modelos de aviones militares bajo licencia, como el Lockheed F-104 Starfighter. Se montó además una segunda cadena de producción y mantenimiento en Woensdrecht.

Fokker era uno de los principales socios del consorcio F-16 responsable de la fabricación del F-16 Fighting Falcon para las fuerzas aéreas de Bélgica, Dinamarca, Países Bajos y Noruega. El consorcio estaba compuesto por compañías y agencias gubernamentales de los cuatro países y EE. UU..
Fokker F50 de Air Iceland en el Aeropuerto de Reykjavík.

En 1958 el Fokker F-27 Friendship vio la luz y se convirtió en el avión de pasajeros turbopropulsado más vendido (cerca de 800 unidades entre 1958 y 1986). El F-27 fue continuado con el Fokker F-28 Fellowship, el Fokker F50, el Fokker F70 y el bireactor Fokker F100. Tanto el F.27 como el F-28 sirvieron como transporte de la familia real. Un avión de este tipo fue el que protagonizó el accidente de los jugadores uruguayos en los Andes en 1972. (vea:Vuelo Fuerza Aérea Uruguaya 571).

En 1969, la empresa Fokker acordó una alianza con la empresa Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) con sede en Bremen. En septiembre de 1971 este consorcio puso en vuelo el primero de los tres prototipos de un monoplaza experimental de reconocimiento e interdicción de características V/STOL (despegue o aterrizaje vertical o corto) designado VFW-Fokker VAK 191B. Con apoyo financiero de la RFA colaboraron en el proyecto fracasado (solo se construyeron 13 ejemplares) del transporte civil biturbofan [VFW-614]]. La Agencia Espacial Europea otorgó la fabricación de módulos presurizados del Spacelab en junio de 1974 al consorcio ERNO-VFW-Fokker GmbH.

En 1996 la empresa Fokker se declaró en bancarrota, aunque algunas secciones de la compañía sobrevivieron. La división espacial se independizó convirtiéndose en Dutch Space. En 2005 esta compañía fue absorbida por EADS.

Los departamentos de fabricación, mantenimiento y reparación de aviones fueron adquiridas por Stork N.V, ahora conocido como Grupo Aeroespacial Stork. Stork Fokker existe para mantener el negocio de reventa de los aviones de la antigua compañía.

Actualmente Rekkof Aricraft (“Fokker” al revés) pretende relanzar la producción del Fokker 70 NT, con el apoyo de aerolíneas y fabricantes de piezas.

Pilotos Air Tractor´s

Publicado: febrero 25, 2010 en Uncategorized

Este video esta dedicado a los pilotos tractor ´s que dan todo para la extinción de incendios forestales , especialmente dedicado a los pilotos de Cordoba que nos ayudan siempre a mantener en orden y limpias nuestras montañas .


Video (Cordoba – Carlos Paz – Argentina)

Air Tractor Inc. es un avión estadounidense fabricante con sede en Olney, Texas.

Nieve Leland fundó la empresa en 1978 para fabricar un nuevo avión agrícola derivada de la S-2B aeronaves (diseñado por su anterior empresa aeronáutica de nieve). Modelo designado en Air Tractor-300, el nuevo avión voló primero en 1973.
En 2004, la aeronave Air Tractor 2000ma se entregó
Los 23 años de edad nieve completado vuelos de prueba con el S-1 en 1953.
Nieve del S-1 voló y rociado de polvo puestos de trabajo en el Valle del Río Grande de Texas y en Nicaragua hasta 1957.
Siguió de cerca la S-1 con los modelos S-2A y S-2B, que fueron construidas cuando la nieve se trasladó a las instalaciones de producción en Olney, Texas en 1958.
En 1965, Leland nieve vendió su empresa a Rockwell-Standard y fue nombrado Vice President Aero Comandante de la división.
Durante este tiempo, el modelo S-2R y se desarrolló el llamado Zorzal.
Los primeros 100 aviones Thrush fueron construidos en la División de Olney antes de que la planta se cerró y se trasladó a la producción de candidiasis Georgia en 1970.
More than 500 aircraft were produced under Snow Aeronautical Corporation and Rockwell-Standard in Olney.
Más de 500 aeronaves fueron producidas bajo la nieve Corporación Aeronáutica y Rockwell-Standard en Olney.
Renunció a la nieve y Rockwell dedicado los dos próximos años el diseño de los Air Tracto.
La construcción comenzó en 1972 en el AT-300, que luego se convirtió en el AT-301.
Air Tractor’s first turbine model, the AT-302, was introduced in 1977.
Air Tractor de la primera turbina de modelo, el A-302, fue presentado en 1977.
Dieciséis años más tarde, Air Tractor emitió su 1100a avión y pronto comenzó Olney la ampliación de la planta de mayor capacidad.
Menos de cinco años más tarde, la nieve 2000a-diseñado, construido aviones Olney extenderá las puertas de la fábrica en 1997.
Hoy, Air Tractor produce una línea de aviones que incluye 400, 500, 600 y 800 galones de capacidad de alimentación a través de aviones Pratt & Whitney o motores de turbina de pistón.

Usted puede encontrar avión Air Tractor de trabajo, no sólo en los Estados Unidos, pero todo el mundo, en Canadá, Mexico, América Central y del Sur, Sudáfrica, Australia, Nueva Zelanda, España, Croacia, Arabia Saudita y Corea del Sur.

Historia de producción

1951: Diseño de Nieve S-1
1958: La nieve se desplaza a la empresa aeronáutica Olney de Harlingen, Texas, se inicia con seis empleados Primer plano (S-2B) completaron la prueba de vuelo y certificación de la FAA recibió roto en tierra para las nuevas plantas
1959: La empresa se muda a nuevas instalaciones Primeros tres aviones salen de la fábrica de producción Primera S-2B de vuelo
1960: Primera entrega a un país extranjero (Panamá)
1961: S-2C de prueba de vuelo 100a plano entregado, operador de Mississipp
1963: Primer vuelo del prototipo S-2D
1964: La empresa se muda a nuevo edificio de oficinas y la ampliación de instalaciones de la planta de
1965: La producción aumentó a un avión cada tres días de trabajo de S-2D completado la certificación de nieve aeronáutica adquirida por Rockwell-Standard
1966: Primera prueba de S-2R de vuelo
1970: Rockwell ag avión se mueve a la producción de Albany, GA
1972: Leland nieve vuelve a Olney y comienza la construcción de la primera Air Tractor
1973: A-300 de prueba de vuelo
1974: A-301 de prueba de vuelo
1975: Veinte Aire Tractores entregados, 24 empleados trasladarse a nuevas instalaciones
1977: A-302 de prueba de vuelo
1979: A-400 de prueba de vuelo
1983: A-250 de prueba de vuelo
1984: A-500 de prueba de vuelo
1986: A-503 en la prueba de vuelo de prueba de vuelo-401
1987: A-501 en la prueba de vuelo de prueba de vuelo-502
1988: A-402 de prueba de vuelo
1990: A-802, más grande del mundo ag avión, es la prueba de vuelo
1992: AT-502A prueba de vuelo
1993: 1100 º Air Tractor entregado
1995: A-602 de prueba de vuelo
1996: Tierra para romper nuevas instalaciones de 55,000 pies cuadrados en Olney, TX 1400ma Air Tractor rollos fuera de línea de montaje a prueba de vuelo-402A
1997: Nieve 2000a-diseñado, construido Olney aviones AT-401B emitido certificados para 7000 libras de peso bruto Abierto planta # 2: 57.000 metros cuadrados de espacio adicional de 110 aviones fabricados en 1997
1998: Celebration of 40 years in Olney, Texas 1,700th Air Tractor rolls off assembly line Dropped boom introduced for all models
1998: Celebración de 40 años en Olney, Texas 1700ma Air Tractor rollos fuera de línea de montaje Eliminado auge presentó para todos los modelos
2000: 1800a Air Tractor, un AT-502B, se entrega al Servicio Flying Longwood, en primer lugar en Mississippi-602 emitido en Canadá
2003: Primera flotador equipado AT-802F “Jefe de Bomberos” aeronaves ir a trabajar a España y Canadá
2004: 2000a Air Tractor, un AT-502B, se entrega a Blackstone la pulverización aérea, Nebraska.
200a A-802 entregado a Conair Group, Inc., Columbia Británica

Lista de aeronaves

* Air Tractor AT-300 (1973) solo asiento monoplano de ala baja la aplicación aérea de aviones con un solo motor de pistones radiales
* Air Tractor AT-301 -300 variante con motor de pistón mayor
* Air Tractor AT-302 -300 variante con motor turbohélice
* Air Tractor AT-400 (1979) el desarrollo de -300, revisada para el uso de motor turbohélice
* Air Tractor AT-401 -400 variante con mayor envergadura
* Air Tractor AT-402 -401 variante con motor turbohélice diferentes
* Air Tractor AT-501 (1986) de desarrollo con mayor -400 fuselaje y tolva, una mayor envergadura, y el asiento para un observador.
Uses radial piston engine
Utiliza el motor de pistones radiales
* Air Tractor AT-502 de un solo asiento de la versión -501
* Air Tractor AT-503 Desarrollo de -501 con motor turbohélice
* Air Tractor AT-503T Entrenador variante de -503.
Uses smaller wingspan
Usos de menor envergadura
* Air Tractor AT-602 (1995) Desarrollo de la tolva -503 con mayor envergadura y una mayor
* Air Tractor AT-802 (1990) Desarrollo de la más grande -503 con tolva y una mayor envergadura, adaptados para la extinción de incendios aéreos.
Largest single-engine aerial application aircraft
Principal motor de la aplicación aérea de aviones

Emergencia radio completo del LV-MBZ

Publicado: febrero 23, 2010 en Uncategorized

impresionante, sin palabras (fue grabado en Buenos Aires – Argentina) en enero 2010
unos grandes los de control y la gente del apoyo aereo fenomenal .

video 1

video 2

video 3

Internacionalizan Aeroparque

Publicado: febrero 23, 2010 en Uncategorized

La Administración Nacional de Aviación Civil dispuso la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery con relación a vuelos hacia y desde Brasil, Paraguay y Chile a partir del 1° de marzo.

La medida responde al pedido realizado por la empresa Aerolíneas Argentina y fue adoptada mediante la resolución 265/2010, publicada hoy en el Boletín Oficial. La compañía hizo esta solicitud, según se recuerda en los considerandos de la resolución, “a fin de dar cumplimiento en forma adecuada al Plan General de Negocios” y en virtud de su condición de línea de bandera. La Junta Única de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), la cámara que nuclea a las aerolíneas comerciales no estatales, había advertido que esta medida podría provocar un colapso de las operaciones en el Aeroparque.

La resolución subraya que “han tomado intervención los organismos técnicos de la Administración Nacional de Aviación Civil con competencia en la materia, de cuyas conclusiones surge que no existe impedimento alguno para acceder a la petición formulada y consecuentemente disponer la internacionalización del Aeropuerto Jorge Newbery”. No obstante, se indica que “deberá darse intervención al resto de los organismos estatales con jurisdicción en dicho Aeropuerto a fin de que implementan las medidas necesarias y pertinentes para posibilitar la operatoria proyectada”, a partir del mes próximo.

En ese sentido, se comunicó la medida al Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, a la Policía de Seguridad Aeroportuaria, a la Dirección General de Aduanas, a la Dirección Nacional de Migraciones, al Senado y a la Policía Federal Argentina “a los fines de su intervención en el marco de sus respectivas competencias”.

También se instruyó a la Dirección Nacional de Transporte Aéreo, a la Dirección Nacional de Seguridad Operacional, a la Dirección Nacional de Servicios de Navegación Aérea y Aeródromos y a la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios a dar cumplimiento de lo dispuesto por la medida.

El nuevo y magnifico Airbus A400

Publicado: febrero 22, 2010 en Uncategorized

les presento al nuevo airbus A400 military para carga .espero que les guste el video.

El primer vuelo del avión militar A400M, cuyo ensamblaje final se realiza en la planta de Airbus en San Pablo (Sevilla), se realizará en la semana del 7 al 13 de diciembre “si el tiempo lo permite”, anunció este viernes Domingo Ureña, responsable de la división de Defensa del fabricante aeronáutico europeo.

En una carta remitida a los medios de comunicación, Ureña declaró que “los ensayos de rodaje del primer A400M están progresando de manera satisfactoria”. Asímismo, el responsable de Defensa de Airbus añadió que se precisará la fecha exacta con dos o tres días de antelación, teniendo en cuenta que “una incidencia de última hora podría retrasar su despegue desde un par de horas hasta un par de días”.

El programa del A400M, que acumula un retraso de más de tres años, ha supuesto un coste adicional de 5.500 millones de euros, un 25% más que la partida prevista inicialmente. Para su financiación Airbus provisionó 1.760 millones de euros, al igual que los constructores del motor, que ampliaron capital por valor de 124,4 millones, o la proveedora electrónica Thales, que provisionó 60 millones de euros.

El fabricante ya se vio obligado a aplazar el primer vuelo del A400M, debido a los problemas con la propulsión del motor TP400 de la aeronave (diseñado de forma conjunta por el grupo galo Snecma, Rolls Royce y la firma alemana MTU), que retrasaron el desarrollo del programa.

El contrato vigente entre EADS y los siete Estados que participan del programa, entre ellos España, incluye el pedido de 180 aviones para su entrega en 2009 a los países miembros de la cooperación europea en materia de armamento, denominada OCCAR.

En concreto, 60 unidades para Alemania, 50 para Francia, 27 para España, 25 para Reino Unido, diez para Turquía, siete para Bélgica y una para Luxemburgo. Hasta ahora se han efectuado un total de 192 aviones para estos siete países, así como para clientes de Malasia y Sudáfrica.

Características del avión A400M

El A400M es un avión militar de transporte versátil, con una longitud de 45,1 metros, una altura de 14,5 metros, y una envergadura de 42,4 metros. Despliega cuatro motores TP400 que le permiten una autonomía de entre 3.295 y 6.390 kilómetros en función de la carga que lleve en sus bodegas.

Puede ser utilizado tanto para transporte de tropas y material militar, como para uso de ayuda y apoyo humanitario, gracias a que es capaz de aterrizar y despegar en todo tipo de superficies y en pistas cortas.